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苏州吴江区紧挨上海，但前几年，当上海轨道交通11号线通到昆山花桥时，苏州吴江区“眼红得不得了”。近几年，常熟、张家港乃至更远的与上海并不接壤的市、县、区，也开始“没有条件也要创造条件”、千方百计接轨和融入上海，这让吴江区委书记梁一波坦言“压力不小”。

吴江当然不坐等，而是想方设法稳固其“邻沪优势”。

根据梁一波介绍，备选方案很多，其中之一，便是寄希望于“十三五”规划中将要启动的沪苏湖铁路建设。这条铁路的可研方案中设有吴江站，但多方博弈下，站头也有很大可能设在浙江沿沪地区。不过对吴江而言，哪怕一线希望仍需努力争取。梁一波甚至已提前在可能的站点沿线仔细排摸多遍，提前开始考虑拆迁问题。

另有一个比较稳妥的方案，便是已在建设中、今年将通车的吴江大道。吴江始终关心上海轨道交通17号线的进展，该线计划2017年建成通车，直达朱家角及东方绿舟。而东方绿舟，距离吴江，很近了。为此，吴江投入33亿元加紧建设吴江大道，双向六车道，直通东方绿舟，且全线高架，不设红绿灯，不收费，“一脚油门到上海”。

事实上，吴江规划、研究、争取过的各种在交通上能主动接轨上海的举措很多：譬如城际铁路，譬如上海轨道交通能像“花桥站”那样在吴江跨省设点，譬如苏州地铁4号线的东延等，譬如与虹桥对开跨省公交等。但梁一波坦言，许多方案投资巨大，不仅需要综合测算，更大难度在于综合协调，远不是吴江一地能说了算，只能积极争取。

因此对吴江而言，吴江大道这一“应急方案”，目前看来是比较能掌握主动，也比较靠谱的。

放大挖掘“邻沪效应”，大树底下种好碧螺春，这是包括吴江在内邻沪各县、区、市心声。梁一波说，邻沪各县如星，上海便是月，众星如何拱月，星月如何共闪耀，确实大有文章好做。

吴江做的文章之一，是苏浙沪交界处，设了汾湖高新区。汾湖成天研究融入上海，上海最前端的政策、项目信息，以及上海周边其它地区对接上海的诀窍做法，每月被汇集成必学手册；这里另一门坚持不懈的功课便是，长期与上海经信委、商务委等部门，以及沪上中介组织、高校频繁接洽，紧盯上海各种“溢出”。

早在8年前，汾湖高新区便有某种“特权”——明明在苏州，却可同时使用0512和021两种区号的